编者按：今年的政府工作报告提出：“开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展”，这有助于促进科技创新和市场应用的良性互动。近期，新华财经记者实地调研低空经济企业，采访地方主管部门负责人、行业协会、科研院校专家等，从技术创新、商业化运营、科技金融支持等方面剖析低空经济发展机遇、挑战。
新华财经北京7月22日电 今年3月底，中国民航局（CAAC）颁发首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），标志着我国低空经济“载人时代”序章正式开启。时隔三个多月，持有运营合格证的主体企业如何探路前行？产业资本如何角逐“空中交通”万亿市场？“打飞的”将很快成为市民出行的新选择？带着这些问题，记者近日实地走访了相关企业。
低空经济开启“载人时代”序章多家企业加快适航取证
2025年3月28日，合肥合翼航空有限公司（简称：合翼航空）和广东亿航通用航空有限公司（简称：亿航通航）收到由中国民航局（CAAC）颁发的载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），可以在获得批准的区域内进行商业运营，提供付费载人运营服务，开展低空经济相关的消费场景。
合翼航空由合肥市国资平台与亿航智能合资成立，亿航通航是亿航智能的全资子公司，目前均在推动EH216-S的商业化运营。
首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证的颁发，将进一步推动低空经济和航空文旅的发展。这意味着，市民和消费者可以在广州和合肥相关运营点购票体验低空游览、城市观光及丰富多彩的商业载人服务。
取证至今，商业化飞行取得哪些进展？
亿航智能创始人、董事长、首席执行官胡华智介绍，获得运营合格证的合翼航空和亿航通航两家运营航司，采取从“载荷试运营”到“载人试运营”再到“载人常态化运营”的“三步走”方案，确保安全、稳定、流畅过渡至全面面向公众消费者的常态化商业运营模式。目前，这两家运营商在合肥骆岗公园和广州穗港码头的eVTOL运营场地，已经进入到了常态化载人试运营的阶段。
“自从取证后，我们正在积极开展各项准备工作，包括空载、载荷飞行，现阶段针对每次的飞行演练，都按照最严格的要求去做，在底层逻辑上，把安全底线给守住了之后，才能更好地开放商业化。”亿航智能副总裁、合翼航空总经理李晓娜说，截至目前，EH216-S在骆岗公园已经安全飞行了超过1000次，其中取得OC之后，安全飞行了400多次。按照民航监管部门“安全第一、风险递进、稳步运营”的原则，亿航与运营公司依法依规严格执行运行规范，每天都向有关部门报告飞行、运营情况，全力保障各项运营安全。
作为低空载人的先行者，目前，EH216-S是全球首个且唯一一个“三证齐全”——获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）、标准适航证（AC）和生产许可证（PC）的无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器。
“获得OC证，意味着载人航空器正式进入商业化运营，将会给行业带来样板示范作用。”零重力飞机工业（合肥）有限公司（简称：零重力飞机工业）首席战略官陈炎介绍，eVTOL是国内外抢抓低空经济机遇的热门赛道。目前，全球约400家来自传统航空巨头、汽车制造商以及专注于eVTOL的初创公司公开发布了超1100个eVTOL型号，多旋翼、倾转旋翼为主力机型。
陈炎介绍，上述1100多个型号中仅有不到20个获得TC受理，超60%处于概念设计阶段，可喜的是依托国内制造业优势和政策支持，国内整机装备制造企业的多个eVTOL型号获得TC受理。零重力飞机工业的ZG-ONE“鹊飞”有望在2026年取得TC证，开始市场化运营。
“2024年3月，小鹏汇天‘陆地航母’飞行体型号合格证（TC）申请获中国民用航空中南地区管理局受理，目前已全面进入适航审定阶段，预计今年完成飞行体型号合格证（TC）审定。”广东汇天航空航天科技有限公司（简称：小鹏汇天）副总裁仇明全说，“陆地航母”2023年10月第一次公开亮相，至今不到两年时间，不管是取证还是智造基地建设，进展都比较顺利。
今年4月，上海峰飞航空科技有限公司自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统正式获得中国民用航空华东地区管理局颁发的型号合格证（TC）。
据悉，V2000CG从启动适航取证到获颁TC仅耗时18个月。业内普遍预计，2025—2026年将迎来eVTOL适航取证的集中爆发期。
布局物流、应急、飞行员培训等实现自我“造血”
低空经济是一个具有典型技术创新和代表新质生产力的产业方向，也是一个高投入、长周期、高风险的产业。在这一赛道，除了融资“补血”，如何实现自我“造血”成为企业行稳致远的关键。
亿航智能公告显示，今年一季度，公司总收入为2610万元人民币，较去年同期和上一季度均有所下降；调整后净亏损为3110万元，而去年第四季度调整后的净利润为3640万元。
亿航智能方面表示，2025年第一季度营收下降，主要是受到EH216系列产品交付量短期下滑的影响，并指出这只是暂时的现象，随着交付量的恢复和增长，预计财务表现将逐步改善。公司维持2025年全年总收入9亿元的业绩目标不变。
关于如何保障未来营收、利润增长，胡华智表示，全面推进载人业务的同时，公司也积极布局非载人业务，包括物流、应急等领域。
“公司新一代无人驾驶载人飞行器产品VT-35，已完成首架机的总装下线，VT-35具有大量的颠覆性特点，将会成为中长航程eVTOL的里程碑式的产品。”胡华智说，目前，中国民航局已经正式受理了VT-35的型号合格证申请，今年三季度将正式发布亿航VT-35系列飞机。
胡华智介绍，亿航智能设计研发的新一代高层灭火无人机、森林灭火无人机、照明和通讯保障无人机、医疗转运机，已经参与多次应急演练，此类产品已经获得了意向订单。随着产品的定型，这部分产品预计将在今年产生一定的销量，成为今年的一部分收入来源。
“我们必须考虑活下去，才能谈如何飞得更远。”零重力飞机工业联合创始人兼首席运营官石红说，为此，公司制定了“销售一代、取证一代、研发一代”的产品迭代策略。其中，公司的“销售一代”RX1E-A，已经拿证并交付客户，主要应用于初级飞行员培训、体验带飞、低空巡查等场景，开始贡献现金流；“取证一代”ZG-ONE，正在冲刺取证，赋能旅游观光，探索有价值的垂直场景；“研发一代”的代表产品是ZG-T6，押注未来的空中交通。
仇明全介绍，“陆地航母”将于下半年预售，伴随量产工厂竣工，有望尽快交付给客户。与此同时，小鹏汇天联合全国合作伙伴，在城市周边及经典自驾游线路中分类布局飞行营地，具备起降平台及空域净空条件可为用户提供飞行体验、运营服务、飞行培训、游玩娱乐等服务。
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